“我们要自主全正向设计研发一台卡车，一台从整车到零部件、从设计到研发全流程都坚持正向开发的智能化新能源重卡。然后用这台卡车作为载体，去实现干线物流的无人驾驶或自动驾驶能力。”这是DeepWayCEO万钧在DeepWay的首场品牌战略发布会上谈起造车计划时的发言。
与市场上大部分自动驾驶公司都是解决方案的提供者不同，年轻的DeepWay选择了一条全新的造车路，选择正向设计研发一台卡车。然而，究竟什么是正向设计研发车辆呢？又是什么给了DeepWay敢于“深级”超越的勇气呢？
今天，小编就带各位一起认识下DeepWay造车计划的“神经中枢”，或许他们能给你答案！
走近DeepWay智能电器网联部
在DeepWay有这样一个承上启下的团队，他们人员不多只有60人，但负责的却是包含电子电器架构、软件开发、功能与信息安全开发、低压电器系统开发、智能座舱、功能集成与整车测试等多维工作；他们之中有90后的电子电器开发大拿，也有坐拥20年工作经验却从不固步自封的汽车功能安全圈“老法师”；他们每个人都有着个性鲜明的标签，却又因为热爱同一件事而汇聚于此。对DeepWay来说，他们是整个造车计划的“神经中枢”；对他们来说，DeepWay给他们提供了足以发挥自我、一展抱负、去实现终极梦想的舞台。
这便是DeepWay智能电器网联部，一个负责造车网络和控制系统的部门。带着种种好奇与疑问，让我们逐个来认识下智能电器网联部的核心成员吧。
（左起为DeepWay智能电器网联部核心成员赵刚、陈杰、裴蕾、赵敏彧、靳乐伟）
给人安全感的定心丸
智能电器网联部-技术总监-赵敏彧
赵敏彧是DeepWay第二位正式员工，作为名副其实的“元老”，他也是整个智能电器网联部的负责人。提起这个部门，他用了一个词“集成化高”来形容，而对于部门中的60多名员工，他形容是“各有专长，工作互补”。在这样一个大神汇聚，能人辈出的部门里，作为85后的赵敏彧是如何进行内部管理的呢？
与其他管理者不同，曾经的多年德企科技公司工作经验让赵敏彧在管理上也比较开放。他给自己制定了四步管理法，即成本、时间、技术先进性和跨部门沟通协调。在他看来，严控时间和成本，是当下DeepWay作为创业公司所必须遵循的发展法则。其次，DeepWay在做的是智能新能源重卡，技术层面必须与公司战略保持同步，只有技术先进才能打破传统车厂的束缚。再次，作为造车的神经中枢，智能电器网联部要同其他各部门保持强交互，只有这样才能让整个造车的“血液”通畅，实现车辆早日落地应用。
“我认为管理者要做到技术决策下放，让技术本身决策，我就把控好这四个基本点即可。”赵敏彧说，对于团队中经验更资深的行业专家，他会充分给予技术话语权和决策权。而正是在这种内部放权、外部协调的全盘运维管理方式下，智能电器网联部成功联动上下游，在自研软件、释放自研域控软件在Demo样车的测试等方面均已取得重大突破进展，推动DeepWay的量产再近一步。
充分放权，自由开放的管理风格，也吸引了大批实实在在干事的人汇聚在智能电器网联部。“与传统车企不同，我在这里更能发挥主观能动性、更有价值感。同时，敏彧也是一个能给人安全感的领导，敢于承担责任、乐于分享。”这是下属对赵敏彧最深刻的印象，也是对他所认可的领导的最高评价。
有将如此，兵焉能弱？
90后的技术担当
智能电器网联部-系统架构高级经理-靳乐伟
初见靳乐伟，你怎么也不会把他跟工程师联系起来。脸上一副大大的黑框眼镜，慢条斯理的讲话风格，总是给人一种温文尔雅的书生印象。然而，“书生”的外表下，内里却藏着布局电子电器架构的核心密码。
靳乐伟所在的整车电子电器架构团队，是智能电器网联部成立的第一个团队。作为前国际顶级架构开发公司讲师，谈起自己所做的工作，靳乐伟便打开了话匣子。整车电子电器架构，就是把整车划分成各个功能，基于这些功能需要去研究相应的系统，系统之间如何分工以及如何进行信息传递等等。在他看来，整车电子架构就是盖楼，只有把楼体的框架搭建起来，后续才能做装修。只不过在做架构时，需综合考虑多方面因素，除车辆的经济性、运营成本、新能源、智驾领域外，车辆舒适度也是重点考虑方向。
“我们现在做这辆车，就是要增加它的智能化，让卡车司机可以通过大屏或者语言控制驾驶车辆。此外，以前的商用车很少
