3月2日4时38分许，东方航空公司MU航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客23人、机组人员9人。
至此，国民航安全运行纪录——天，于年3月2归零。据飞行数据显示，MU航班从昆明机场起飞后，一直在约米高度巡航，下午2点9分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时公里开始下降。2点2分，MU航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。2分钟跌落米，差不多就是以千米/小时的速度直接撞地，要知道的是，80千米时速的车祸生还机会就比较小了......与此同时，广西某矿业公司的监控视频疑拍摄到了这一幕：一个黑色长条状物体，突然从镜头最上方出现，垂直掉进树丛中，从出现到坠落仅用时6秒。经媒体证实，画面中的黑色坠落物疑为失事飞机。0理性看待莫信谣言
事发后，习近平总书记立即作出重要指示，要求全力组织搜救，妥善处置善后，加强民航安全隐患排查，确保航空运行绝对安全。目前现场救援队还在进行救援，事故原因也还不明确。事故原因调查清楚之前，大家不要轻信“机长蓄意为之”等这样没有来源的消息，飞机从极高高度骤降，最可能的原因是飞机面临一些很严重的结构性故障，比如可能是机翼故障空中解体，也可能跟机身维护失误、系统漏洞或者一些外部因素有关。30年前，年，同样是广西，同样是，也发生坠毁，导致4人遇难。我们找到了当时分析此次空难的视频：年月24日早7:54分左右，南方航空公司执行广州——桂林的CZ航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。当时，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。年4月26日，一架广州飞往桂林的三叉戟飞机也在阳朔撞山，机组8人和旅客04人全部遇难，也是粉碎性解体。因此人们把想象力推展到了人类认识的最神秘领域。有人曾大胆推测，在桂林、阳朔、恭城三地之间，是否存在一个神秘的大三角区，为何两架从广州飞桂林的飞机均在此区域内失事呢?有一种观点认为“.24”空难原因是“不可知力”造成的飞机失控，阳朔空难也有人认为是不明飞行物袭击的结果。但实际上，最后调查组得出了南方航空航班.24阳朔空难的调查结论：事故原因是飞机在下降过程中，出现右侧引擎油门不能随动，导致左、右引擎推力不平衡，飞机向右滚转时，机组没有及时发现和采取措施，后又处置错误，以致撞山失事。02可能的事故原因有哪些？
有人认为可能是飞机发动机失效，然后客机就像铅锤一样坠地，但事实上完全不是这样，如果客机单发停车，比如月20日，川航A/B号飞机执行3U北京至成都航班，飞行途中出现单发失效故障，4点39分挂出“”紧急代码。川航曾挂出代码不过仍然安全降落，单发失效可以通过襟翼以及尾舵补偿修正方向而成功降落，因为现代客机都是双发或者三反（很少）乃至四发（空客A-）。资料图即使是双发失效，客机的展弦比仍然可以提供很长的滑翔距离，并且寻找附近机场紧急降落，即使附近没有合适机场，也可以通过合适的宽阔场地迫降，不至于2分钟之内直坠米坠毁。很有可能是控制系统故障：或者遭遇失速等问题飞机有哪几种状况下会突发坠毁？仰角控制失效，飞机爬高，然后失速进入尾旋，这种故障非常要命，而且客机这种庞大的机型很难改出，坠机概率极大。资料图另一种可能则是飞机控制系统出现问题，尾翼多面向下偏转，客机进入俯冲状态无法改出，这种状态似乎不像，因为客机俯冲速度远远超过千米时速。发动机还有一种可能是发动机突然在空中打开反推，这会让飞机瞬间失去动力失速，然后进入“落叶飘”的尾旋等等。比如年2月9日日本航空号班机在东京羽田机场降落时突然关闭自动驾驶，启动DC-8-6第二与第三台发动机的反推，最终导致飞机坠毁断裂，造成49人受伤，24人死亡。03结构疲劳和飞行疲劳
根据有关统计，大约有80%以上的结构强度破坏是由疲劳破坏造成的。当金属结构件长期承受较低的交变载荷后，也会在结构或材料的薄弱处逐渐萌生裂纹，引发断裂，这就是“疲劳”现象。疲劳现象比较隐蔽，不容易察觉。材料断裂前经过了长时间的裂纹萌生期，直到有一刻突然断裂，因此，造成的损失也较为严重。飞机和人一样，也有“寿命”，目前各种机型的使用年限一般在25～30年之间（本次失事飞机的机龄为6.8年）。飞机“衰老”的主要原因来自飞机的结构疲劳。因为，飞机每飞行一次都会重复受到载荷的作用，飞机结构也受到一次损伤，当飞机使用到一定期限，飞机结构上存在的疲劳薄弱部位，就很容易产生裂纹，累积的损伤就会导致破坏，飞机也就该“退休”了。飞机上的疲劳现象无法完全避免，但通过科研人员的诸多努力，大大规避了疲劳现象带来的危害，从而保证我们能有一段更加安全美好的飞行旅程。实际上，飞机出事是极小概率事件，但如果翻看各次空难的调查报告，你会发现任何一次严重的空难，几乎都是天灾加人祸。从概率学角度上看的话，都是要好几个小概率事件碰到一起才会出问题。数据显示，超过60%的空难发生在飞机起飞或降落的过程中，因此这两个阶段也是飞机最容易出事故的时候。导致空难的原因有很多，但最主要的因素在于飞行员的操作失误，大约占到了空难总数的5%。此外，恶劣的气候、飞机故障和人为破坏也是造成空难的原因。需要特别注意的是，飞行员的操作失误和蓄意而为有着本质的区别。操作失误往往与飞行疲劳有关。由于长时间、不规律、夜航及其跨时区飞行变化，不断地更换住宿地点等使飞行人员睡眠不足、易于疲劳、生物节律发生改变,严重影响工作能力,引发飞行安全隐患,飞行疲劳的预防和监控仍是当前航空航天医学研究的重要课题之一。（暑期旺季都是疲劳系数高的季节）04飞机失事是否和波音这个型号有关？
目前这个观点并不能得到证实。前面也提到了空难的发生跟很多因素有关，类似事件的调查几天半个月都是正常的，等到结果公布原因自然就清楚了，这会儿听谁说都不太靠谱。不过就数据而言，波音-NG这个型号，算是一个非常成熟的机型。在世界范围内的常用机型里，它都算是事故率最低的机型之一。数据来自《StatisticalSummaryofCommercialJetAirplaneAccidentsWorldwideOperations–》（"《全球范围内商业喷气式飞机事故统计与总结-》"）而这个型号跟之前被各国叫停的”波音MAX“不是一回事。05
为什么不能用降落伞逃生？
首先，民航的客机上是不配备降落伞的。因为对于没经过训练的人来说低空跳伞的风险非常大，而高空跳伞几乎就约等于自杀。其次，飞机失灵的情况下，选择安全迫降的成功率要比使用降落伞的成功率高很多，操作起来也更简单。另外客机动辄就是上百人，很难保证有逐个排队跳伞的时间。如果能保持那么久稳定时间，不如直接迫降来得更安全。此外还有增加客机整体重量、成本等因素。06遇到飞机事故怎么办？
如果遇到了飞机事故，一定要保持冷静，随时做好准备来降低自己受到伤害的概率，最重要的是把握事故前的90秒，掌握逃生技巧。把握逃生“*金90秒”飞机失事常见的有三种形式，分别为空中解体、飞机失事以及降落坠毁。空难发生时，会有一个“黑色0分钟”，而所谓的“黑色0分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟，与着陆阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间并没有七分钟、三分钟这么长。而失事后的一分半可能是逃生的“*金”时间，也就是所谓的“*金90秒”。而在飞机失事前，一般会有一些预兆：如机身颠簸；飞机急剧下降；舱内出现烟雾；舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压等。掌握必要逃生技巧对于普通乘客而言，乘坐飞机要做好这几点。.永远要系紧飞机安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。否则在飞机尚未坠地时，空中翻滚的过程就会对乘客产生致命的撞击。2.掌握离紧急出口的位置起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，也能知道什么时候赶到紧急出口位置。3.保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸。生命高于一切安全重于泰山愿所有乘客都能平安END
编辑：风险应急
素材来源：央视新闻、中国应急管理、网易新闻、一只学霸、国际应急广播、战忽智库、爱飞航空中心、疯狂机械控等
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